索爾維推出了一批Ryton? 聚苯硫醚（PPS）擠出等級，作為對成熟Ryton? PPS注射成型材料的補充，可一起用于高要求的汽車冷卻液管路裝配產(chǎn)品。
新型Ryton? PPS擠出系列共有三種規(guī)格可向全球供應，即Ryton? XE3500BL、Ryton? XE4500BL和Ryton? XE5500BL。
這些等級材料的剛度介于1500MPa（218ksi）至2500MPa（363ksi）之間，用以滿足柔性管材對不同壁厚和直徑的要求，或擠出后熱成型的加工需要。
在此之前，索爾維已推出注射成型的等級包括Ryton? XE5430BL（30% 玻纖填充）和Ryton? R-4-270BL（40% 玻纖填充）。實踐證明，這些材料適用于多種現(xiàn)有連接器和支架配件，使汽車OEM制造商能夠設計出與發(fā)動機和變速器完全協(xié)調的集成冷卻液管路組件。
“發(fā)動機罩內(nèi)的高溫不斷挑戰(zhàn)著現(xiàn)有冷卻液管路和材料解決方案的極限，安全系數(shù)在不斷受壓迫，”索爾維特種聚合物全球業(yè)務部歐洲區(qū)域開發(fā)經(jīng)理Andreas Lutz指出：“發(fā)動機尺寸在不斷縮小，同時渦輪增壓器、機械增壓器、自動變速器、空調和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等高溫部件也在日漸普及，所有這些部件都擁擠在不斷變小的發(fā)動機內(nèi)，導致了‘空間緊縮’，出現(xiàn)可能超過傳統(tǒng)金屬/橡膠和聚酰胺設計部件所能承受的溫度。”
由于冷卻液管路是最后階段被設計匹配發(fā)動機艙的部件之一，因此它的材料不僅必須提供設計自由度，以實現(xiàn)更復雜的布線，而且還必須具備更優(yōu)異的耐熱和耐化學性能，以確保操作安全，且不會額外增加重量（例如無需額外的隔熱板）。
索爾維Ryton? PPS擠出技術可以幫助OEM制造商通過采用Ryton? PPS注射等級制成的連接器、二次成型托架和焊接托架，這些流暢、輕便、集成化解決方案，代替繁復而昂貴的動力傳動系統(tǒng)流體處理線路。
歐洲一些主要汽車OEM制造商已經(jīng)開發(fā)出了集成的輕量級Ryton? PPS解決方案，其它一些OEM制造商則正在研究它們在各種冷卻劑、發(fā)動機和動力傳動油處理系統(tǒng)中的使用，以尋求替換現(xiàn)有的復合材料（金屬/橡膠）和聚酰胺（PA）設計?！傲黧w處理線路越復雜，Ryton? PPS在輕量化及簡化制造和裝配成本方面的優(yōu)勢就越顯著，”Lutz補充道。
除了聚合物方面的專業(yè)知識，索爾維還為最近于意大利博拉泰擴建的應用開發(fā)中心提供全面的創(chuàng)新和技術支持服務，以幫助汽車OEM制造商和一級供應商充分利用Ryton? PPS的潛力，實現(xiàn)效益最大化。
